U skladu s najavama na pretprošloj sjednici Gradskog vijeća Grada Dubrovnika na kojoj su gradonačelnik Franković i pojedini vijećnici istaknuli kako će na dubrovačko područje doći i vozači Eko taksija te Cammea, danas se to doista i dogodilo. Dok se vozače Cammea još uvijek iščekuje te bi u Grad trebali stići tijekom ovog mjeseca, Eko taksi od danas je aktivan na dubrovačkim prometnicama.

„Novi Zakon omogućio nam je ekspanziju na domaćem tržištu, a nakon dolaska u Split, korak prema Dubrovniku je logičan. Ovdje posebno velik broj turista očekuje kvalitetan i brz prijevoz koji im mi možemo pružiti, a sve korisnike ćemo prilikom dolaska počastiti s tri dana povoljnijeg prijevoza. Kako bismo i u Dubrovniku dokazali kvalitetu usluge i brižan odnos prema korisnicima, odlučili smo otvoriti Loyalty program te kroz njega ponuditi još niže cijene prijevoza za građane", izjavio je direktor Eko taxija Mislav Munivrana za Večernji.

S obzirom na sve izazove s kojima se Dubrovnik po pitanju prometa suočava, postavlja se pitanje koliko će još dodatnih vozila moći podnijeti? Gradonačelnik je na pretprošloj sjednici kazao kako je razgovarao s ministrom Butkovićem o efektima liberalizacije tržišta prouzrokovane novim Zakonom o cestovnom prometu te kako se Dubrovniku time praktički uništava turizam.

"Potpuna liberalizacija je ovo - kome god padne na pamet, a ima licencu, dođe u Grad, vozi, koristi našu infrastrukturu, porez plaća negdje drugdje, što ima Grad od toga? Sad i Cammeo traži vozače za Grad, Eko taksi dovodi vozila, a već sad je svako drugo auto UBER, pa naši taksisti, pa kad svi ostali dođu, i još autobusi, nama je najbolje da stojimo doma! To nam je dovela liberalizacija tržišta. Stalno govorim da je očajno rješenje, (...),šaljemo lošu poruku, lošu uslugu, to nam ne treba, i pronaći ćemo sami sebi rješenje", istaknuo je tada na sjednici gradonačelnik.

Netrpeljivost između taksista i vozača Ubera nedavno je eskalirala sukobom na Buži, zbog sve većih gužvi na prometnicima i građani postaju nervozni jer svojim vozilima ne mogu normalno prometovati, a tu je svakako i javni gradski prijevoznik Libertas na čija se stajališta prema novome Zakonu mogu privremeno zaustavljati i taksisti. Kakva će situacija nastati dolaskom novog taksi prijevoznika u Dubrovnik ostaje za vidjeti.

Objavljeno u Vijesti

Gradski vijećnici, uz jedan glas protiv, donijeli su zaključak o pokretanju inicijative Gradskog vijeća za donošenje akata kojima se broj autotaksi prijevoznika utvrđuje po načelu vršnog kapaciteta i stvarnih potreba destinacije. Riječ je o točki koju su predložili vijećnici Maro Kristić i Dolores Lujić, a Zaključkom je predviđeno donošenje zakonskih i podzakonskih akata kako bi se broj autotaksi prijevoznika na određenom području doista utvrđivao prema stvarnim potrebama jedne destinacije pa tako i Grada Dubrovnika. Inicijativa Gradskog vijeća bit će upućena Vladi.

Objavljeno u Politika

Gradonačelnik Dubrovnika Mato Franković sastao se s novoizabranim predsjednikom dubrovačkog autotaxi udruženja Mišom Miloslavićem. Na ovom prvom sastanku, održanom 20. lipnja, bilo je riječi o daljnjoj suradnji te rješavanju spornih pitanja.

Grad i dubrovački taksisti moraju biti partneri i zajedno raditi na svim problemima te iznalaziti zajednička rješenja, rečeno je. Već na idućem sastanku, kako je najavljeno, govorit će se o detaljima rasporeda taxi stajališta te pravilima ponašanja taxi obrtnika.

Objavljeno u Vijesti

Svojevrsni sukobi između taksista i Ubera, uglavnom na verbalnoj razini, obilježili su proteklih nekoliko mjeseci, a ponajviše u vrijeme donošenja novog Zakona o prijevozu u cestovnom prometu koji je donio liberalizaciju tržišta, ali i izjednačio "Uberovce" s taksistima. Međutim, u jeku negodovanja taksista protiv novog Zakona, malo kada je bilo prilike za čuti drugu stranu priče. Zato u ovotjednom izdanju rubrike Raguzarije donosimo razgovor s Antoniom Karačićem, partnerom Ubera i predstavnikom, tj. nekadašnjom podrškom vozačima koji koriste ovu aplikaciju na dubrovačkom području. Karačić je u kontakt s Uberom došao preko iskustava drugih vozača, ali i društvenih mreža te reklama. Nakon edukacije, dobio je uputstva te počeo voziti i sada je na Uber aplikaciji aktivan već dvije i pol godine.

"Ovo je jako dobar posao, može ga se raditi dodatno, kad želiš, bez ograničenja, sam si svoj gazda. Naši vozači imaju veliku podršku. Kolega je imao situaciju da su mu turisti smočili automobil. Slikao je sjedala i poslao podrški Ubera te su mu platili kemijsko čišćenje automobila. Puno smo tako zaštićeniji nego taksisti. Korisnik se mora registrirati imenom, prezimenom, brojem telefona. Svaki vozač dobiva profil putnika, ali i putnik profil vozača. Tako uvijek znamo koga vozimo, a i putnici kome sjedaju u auto. Postoje i ocjene na temelju iskustva korisnika, uvijek je prisutna povratna informacija. Bilo kakav problem ili nesuglasica rješava se pomoću podrške. I korisnik može biti isključen iz Uber mreže ili mu se može naplatiti naknada ukoliko je izazivao probleme", priča Karačić.

U Dubrovniku je, ističe, 200-tinjak Uberovih vozača, s time da nisu svi stalno aktivni. S obzirom da je Uber elektronička aplikacija, svaki od vozača ima svoju tvrtku pa tako rade i za sebe i za njih. Dnevno odvezu 15 do 20 vožnji, ali sve ovisi o potražnji.

"Podjednako nas zovu i turisti i domaći ljudi koji su nas pogotovo masovno kontaktirali zimi. Shvatili su da im je vožnja Uberom jednostavnija, funkcionalnija i jeftinija. Ne treba se vozaču ni objašnjavati gdje ste jer aplikacija spaja korisnika s najbližim vozačem. Cijena vožnje ovisi o potražnji i kilometraži. Do aerodroma je, primjerice, fiksna i iznosi 215 kuna. Uberom se, doduše, i ne morate voziti. Svaki put kad ga naručujete, točno vam piše kolika je cijena do odredišta. Neće se dogoditi da se iznenadite kako sad ovo. Ako piše 60 kuna, a korisnik se vozio četiri sata zbog kakvog zastoja, neće mu se naplatiti više zbog toga. Taksisti nam stalno spočitavaju povećanje cijena, ali nitko nikoga ne sili jer sve u startu piše. Ako je potražnja velika i cijena bude veća, ali korisnici to mogu vidjeti i sami odlučiti hoće li platiti toliko", dodaje ovaj partner Ubera.

Po pitanju novog Zakona, kazuje kako su taksisti u jednom dijelu u pravo, dok u drugom ipak nisu. U Dubrovniku je, naglašava, do sada vladala anarhija te je bio zatvoren za druge vrste taksija te tako ostao izoliran.

"Mislim da se predsjednik autotaksi prijevoznika Miletić previše u cijelu priču upetljao i napravio problem svojim kolegama. Taksi je postao omražen poslije prosvjeda u Dubokoj Ljutoj. I sam sam bio zaglavio u tom prosvjedu i vidio sam svašta. Previše su određeni ljudi uzeli maha, cijeli se grad umiješao u sukob taksista i Ubera. Nitko od vozača nije ostao uskraćen nego ljudi, toliki su kasnili na let i slično, a Uber je organizirao besplatan prijevoz iz Starog Grada gliserom", govori.

Karačić ističe kako je i Uber imao negativnih strana, ali da sada ide nabolje. S promjenom Zakona uvodi se sve više reda. Primjerice, automobili su limitirani na one 2012. godišta, moraju imati nove naljepnice i taksi oznake, kao i licence. Pred njima je i dodatna edukacija za profesionalne vozače.

"Kod Ubera je edukacija bolja. Onu kod taksista sam i sam završio, ali mi se čini da je 'per la finta', ništa ne naučiš posebno. Problem je jedino što Uber dopušta svakome s dokumentima da bude vozač, što opet ne znači da će neka osoba to biti vječno. Ako je riječ o lošem vozaču i ako su korisnici prijavili negativna iskustva, isključit će ga se. Znam dosta takvih primjera, a kad te isključe, povratak je težak. Primjerice, neki dan je netko slikao Uberovog vozača bez majice, taj je vozač dan iza odmah isključen i više ne može voziti na Uber platformi", dodaje Karačić.

U ove dvije i pol godine i ovaj je vozač imao negativnih iskustava i ona se uglavnom poklapaju s onima koje inače navode taksisti. Riječ je o primjerice, pijanim turistima, korisnicima koji dođu u "svakakvom" stanju, ali ne osjeća se nesigurno jer svaki problem rješava podrška. Dodaje kako se po novom Zakonu i "Uberovci" smiju zaustavljati na stajalištima predviđenim za taksiste, ali kako tu praksu još nisu počeli provoditi.

"Žale se taksisti da je zbog nas sad gužva u gradu. Gužva se jedino stvara na Pilama, ali to je opći problem, jedan je prolaz, a puno je turističkih autobusa koji stoje na Pilama i čekaju. Nije to problem ni u taksiju ni u Uberu. Također, već je dosta starih taksista počelo koristiti Uber aplikaciju, vidjeli su i sami da nije tako loša kao što se o njoj govori. Oni ističu da im uzimamo kruh iz ruku, ali to nije istina. Ako jedan posao ne ide, prebaciš se na drugi. I sami znaju koliko zarađuju preko ljeta. Nitko im nikada nije uzeo kruh iz ruku, jedino što će se smanjiti zarada jer je više sudionika. Bilo je jako teško postati taksist, dobiti licencu, opet kad sve to imaš, teško je bilo doći na red. Nitko nije nikome ukrao posao, samo se on podijelio na više sudionika", zaključuje partner Ubera Antonio Karačić.

Objavljeno u Vijesti